MAGAZIN
Unchained bicycles – Enduro. The future. Made in Switzerland.
Bonding lugs and tubes is making a comeback and is now considered an established manufacturing method. Numerous manufacturers use it both for prototyping and for production frames. The technique offers several advantages over welding but is more expensive.
Unchained 1.0 is not yet a production model and continues to be refined. Axel and Laurent are committed to uncompromising development and their own hands-on riding impressions, since they are already riding the frame themselves. With 7075-T6 tubes at a wall thickness of 2 mm, the frame shrugs off even the worst abuse. This wall thickness is unusual for production bikes, which means there is still significant potential for weight savings in a future production model. They designed the lugs to their own specifications and had them custom-made. Currently, the entire frame is “Made in Switzerland.”
Unchained bikes – Enduro. konsequent. neu.
Das Verkleben von Muffen und Rohren ist wieder im Kommen und gilt inzwischen als etablierte Fertigungsmethode. Zahlreiche Hersteller nutzen sie sowohl im Prototyping als auch für Serienrahmen. Die Technik bietet mehrere Vorteile gegenüber dem Schweißen, ist jedoch kostenintensiver.
Unchained 1.0 ist noch kein Serienmodell und wird weiter optimiert. Axel und Laurent setzen auf kompromisslose Entwicklung und eigens erfahrende Eindrücke, denn sie fahren den Rahmen bereits. Mit 7075-T6-Rohren bei 2 mm Wandstärke steckt der Rahmen problemlos den schlimmsten Missbrauch weg. Diese Wandstärke ist unüblich für Serienbikes, was bedeutet, dass für eine Serienproduktion noch viel Potenzial in Bezug auf Gewichtseinsparung besteht. Die Muffen haben sie auf ihre Bedürfnisse hin gezeichnet und ließen sie in Einzelanfertigung herstellen. Aktuell ist der Rahmen komplett “Made in Switzerland”.
Test Kavenz VHP16 G2 – planted. confidence. Gearbox.
No more bent derailleurs? Less unsprung mass for better suspension performance? There are smaller companies that already have a large fan base and are on the verge of an international breakthrough. The people behind these brands love pushing innovation and constantly striving to optimize – the Kavenz VHP16 is already in its seventh evolution stage. Particularly exciting here is the option to do away with the derailleur. A Virtual High Pivot rear end with a gearbox and chain instead of a belt. Sounds like absolute traction and the perfect solution for a hassle-free bike? We tested it.
Test Kavenz VHP16 G2 – Satt, Satter, Gearbox?
Nie mehr verbogene Schaltwerke? Eine geringere ungefederte Masse für bessere Fahrwerks-Performance? Es gibt kleinere Firmen, die bereits eine große Fangemeinde haben und am internationalen Durchbruch kratzen. Die Menschen hinter diesen Marken pushen gerne Innovation und versuchen ständig zu optimieren – so gibt es das Kavenz VHP16 bereits in der siebten Evolutionsstufe. Besonders spannend ist hier die Option, das Schaltwerk loszuwerden. Ein Virtual High Pivot-Hinterbau mit Gearbox und Kette, anstatt Riemen. Klingt nach absoluter Traktion und der perfekten Lösung für ein unkompliziertes Bike? Wir haben es getestet.
Anti-Brake-Dive – unknown or unnecessary?
When a two-wheeled vehicle experiences significant deceleration, the axle load shifts forward, typically causing the front suspension to compress (commonly referred to as "brake dive," "diving," or "nosediving"). This results in a change to the head tube geometry—altering the trail, rake, and wheelbase.
This phenomenon is known as "brake dive." It can lead to unwanted instability, as the suspension effectively becomes stiffer, the front end becomes more heavily loaded, and the steering and braking behavior can change unpredictably.
In the 1980s, motorcycle manufacturers like Yamaha, Kawasaki, Suzuki, and Honda introduced anti-dive systems, often in the form of additional mechanical linkages or hydraulic controls. While these classic systems have largely disappeared today, their principles have found a place in modern geometric and electronically controlled solutions. The automotive sector also employs solutions that positively influence handling characteristics and better control unwanted vehicle movement.
Anti-Brake-Dive – übersehen oder unnötig?
Um dem Moment, das durch die dynamische Radlastverschiebung beim Bremsen auftritt, entgegenzuwirken, scheint es zweckmäßig die Kraft des Bremssattels zu verwenden und hiermit ein gegenläufiges Moment zu erzeugen, welches als Kraft an den Standrohren der Federgabel eingeleitet wird. Hierdurch taucht die Gabel weniger ein, nämlich fast gar nicht.
Ein Anti-Dive von über 100 % wäre allerdings gefährlich, weil die Gabel dann beim Bremsen anfangen würde, auszufedern. Daher sind wir knapp unter 100 % geblieben. Dadurch kann die Gabel beim Bremsen immer noch aktiv bleiben und einfedern.
Review Banshee Titan – OH my word!
Some brands shout, others whisper—and that's precisely where their strength lies.
No aggressive social media campaigns, no ad banners tracking you across every platform. Instead, hidden almost in plain sight, there’s a bike that doesn’t look mainstream—and doesn’t ride like it either.
Banshee is one of those brands. And what they’ve got in their lineup isn’t just more budget-friendly than much of the competition—it's also a real breath of fresh air in the sea of carbon spaceships.
The name? Titan. A tool. For those bold enough to use it. Enjoy a bike test that breaks free from category thinking.
Test Banshee Titan – Meine Fresse
Manche Marken schreien laut, andere flüstern – und genau da liegt ihre Stärke. Keine aggressiven Social-Media-Kampagnen, keine Werbebanner, die dich via Tracking über alle Plattformen verfolgen. Stattdessen liegt fast im Verborgenen ein Bike, das nicht nach Mainstream aussieht und sich auch nicht so fährt. Banshee ist so eine Marke. Und was sie im Portfolio haben, ist nicht nur budgetfreundlicher als vieles von der Konkurrenz, sondern auch ein echter Lichtblick im Einheitsbrei der Carbon-Raumschiffe.
Test: Reichmann EMRG SENDuro – 190er Oder 170er Enduro? Einmal bitte alles in Anders!
EMRG Reichmann SENDuro – Ein schlankes Carbonraumschiff mit einer Linienführung wie aus dem Windkanal. Jede Schraube ist eloxiert und die Details zur Drehrichtung mit den entsprechenden Nm sind haarfein eingelasert. Raum für Wasserflaschen, Staufach im Rahmen und Montagepunkte für Werkzeuge am Rahmen und Täschlein für vegane Protein-HighCarb-Gummibärchen? Paintjob und Decals wie das neueste Sport-Supercar? All das hat das Reichmann – nicht.
Factory Tour: Askoll Ultra – Alex builds a 1200w motor by himself
Ascoli, Northern Italy—In a blend of precision engineering and Italian craftsmanship, Askoll reveals how they interpret a cutting-edge e-bike motor. From raw components it will overall take only 10 minutes to build. Join Alex Boyce on his behind the scenes factory tour, where torque, tech, and tradition converge… Head with him on the trails to find out what this motor is able to do in an e-bike and how software affects your riding experience.
E-Bikes Beware – 2strokes are coming!
In a world of Newtonmeters, Watts, battery life, and carbon e-bikes, we might forget there is a contender. A true thread to what the bike industry is considering a good product. The cheap two-stroke build kit is coming, and Joel Anderson shows what it can do.
Eurobike 2025: Übersicht Komponenten
Auf der Eurobike wurden nicht nur Motoren und E-Bikes vorgestellt. Es gibt sie noch – die kultigen und die kuriosen und die unerwarteten Neuvorstellungen.
HOPE bleibt der CNC-Maschine treu und MAGURA Carbotecture, während TRP aufrüstet und (noch) unbekannte Asiaten unter RUSH einen Teil vom Kuchen haben möchten. Galfer poliert auf und bietet Kashima-Scheiben an.
MICROSHIFT positioniert sich im Schaltungssegment und RADOXX etabliert sich mit Made in Germany. Und CAST – als Cooperationsmodell setzen namhafte Profis wie Greg Minnaar auf PIRELLI.
Viel Spaß beim Potpourri an Komponenten-News.
Eurobike 2025: Übersicht E-BIkes mit Kette
Wer Innovation auf der Eurobike 2025 gesucht hat, wird sie bei E-Bikes finden. Rotwild und Commencal ziehen mit dem Trend und zeigen das R.EX sowie das META POWER SX mit DJI-Motor. Das Rotwild-Team blieb seiner Linie treu und entwickelte wieder einen eigenen Akku – die Konkurrenz ist neidisch. Und trotz des DJI-Hypes sehen wir noch immer viele Bosch-Motoren auf der Messe. Selbst für kleine Shredder gab es etwas zu sehen. Hier eine Übersicht an den spannendsten, per Kette angetriebenen E-Mountainbikes – mit starker deutscher Beteiligung.
Eurobike 2025: Feedback Sports Updates
Pneumatik findet sich überall am Fahrrad. Bei den Werkzeugen kennen wir es von den Pumpen. Feedback Sports geht jetzt einen Schritt weiter und stellt einen Montageständer vor, der mit einer Pumpe auch die schwersten Bikes nach oben bringt. Aber auch die neue Standpumpe weiß zu begeistern. Vor allem, weil sie es auf den ersten Blick zu verstecken weiß. Daneben hatte es noch eine ganze Menge weitere clevere Lösungen auf dem Stand.
Eurobike 2025: The E-MTB drive unit overview
Eurobike 2025 has once again demonstrated that the e-bike sector continues to grow stronger. More and more new manufacturers are pushing into the market with their drive systems, all eager to claim their share of the pie. Competition is great for the consumer – we can only hope this eventually has a positive impact on prices as well.This year, the spotlight is on powerful, compact, and efficient motor systems. We’ve taken a look at the most interesting innovations and evaluated what they mean for e-MTB riders.
Eurobike 2025: Die spannendsten E-MTB-Motoren im Überblick
Die Eurobike 2025 hat wieder gezeigt, dass der E-Sektor nach wie vor stärker wird. Immer mehr neue Hersteller wollen ein Stück vom Kuchen und drücken mit ihren Systemen in den Markt. Wettbewerb ist gut für den Kunden. Allerdings können wir nur hoffen, dass sich das in der Zukunft auch auf die Preise auswirkt.
Im Fokus stehen dieses Jahr vor allem leistungsstarke, kompakte und effiziente Antriebssysteme. Wir werfen einen Blick auf die interessantesten Neuheiten und bewerten, was sie für E-MTB-Fahrer bedeuten. Viel Spaß bei der Übersicht!
Eurobike 2025: Übersicht Bio-Bikes
Tut sich an den Bio-Bikes, normalen Bikes, klassische Bikes – oder wie auch immer du sie nennen magst –noch etwas? Gerade das gute alte Bike mit Kette und Schaltwerk ist für mich der Inbegriff des ursprünglichen Radfahrens. Hier eine kleine Sammlung von Eurobike-Fundstücken, die mir über den Weg gerollt sind.
Stablead - Carbon Suspension, Brian Lopes and new components
Stablead - upside-down carbon suspension fork, a carbon-bodied rear shock and a lugged carbon bike. Stems, pedals, chainrings, cranks and seat clamps made of special aluminum. MTB legend and brand ambassador Brian Lopes talks to us about the brand's portfolio. What is the story behind Stablead? When will the first products be available? Find out everything in the article.
Vorstellung: Stablead Carbon Fahrwerk, Brian Lopes und neue Komponenten
Stablead – Upside-Down-Federgabel aus Carbon, ein Dämpfer mit Carbon-Body und ein gemufftes Carbon-Bike. Vorbauten, Pedale, Kettenblätter, Kurbeln und Sattelklemmen aus speziellem Aluminium. MTB-Legende und Brand Ambassador Brian Lopes spricht mit uns über das Portfolio der Brand. Was steckt hinter Stablead? Wann sind die ersten Produkte erhältlich? Alles erfährst du im Artikel.
Raymon with ZF Centrix Motor: A Game-Changer for E-MTBs?
Discover why the ZF motor is redefining e-MTB performance! Our first ride review reveals its game-changing traction, ultra-smooth power delivery, and why 90Nm beats brute force. Is this the best e-bike motor yet?