Test: RockShox Lyrik, ZEB, Super Deluxe & Vivid Air LinearXL 2027
Lesezeit: 13 Minuten
Glitzernd rot, ausgefräst, jedes Detail designt, vereinfachtes Setup und eine Wagenladung an technischen Neuerungen. Lyrik und ZEB folgen der Boxxer und bekommen beide die gleichen Updates. Butterwaggon, LinearXL … Gravity-Technologie bis runter zur Trailgabel? Wir haben das neue Lineup getestet und wurden insbesondere von der Lyrik überrascht.
Was diese beiden Gabeln, zusammen mit dem Update am Super Deluxe auf dem Trail leisten, kann sich sehen lassen. Hier für euch der Deep-Dive zu den Neuerungen im RockShox-Lineup.
Technische Informationen Lyrik, ZEB, Super Deluxe & Vivid Air
Luftfeder
Dämpfung
Chassis
Mit der Einführung von LinearXL als neuer Luftfeder-Plattform und der abgestimmten Charger 3.2- bzw. RCT2-Dämpfung hat RockShox seine komplette Gravity-Produktpalette für das Modelljahr 2026/2027 grundlegend überarbeitet. Nachdem die Vorgängergenerationen über Jahre hinweg die Messlatte im Bereich von Trail bis Enduro definierten, gehen die neuen ZEB-, Lyrik-, Super-Deluxe- und Vivid Air-Modelle einen Schritt weiter – das Ziel war ein lineareres, berechenbareres Ansprechverhalten. Die Charakteristik der Lyrik harmoniert mit dem Super Deluxe und die ZEB mit dem Vivid Air. Lyrik und Super Deluxe sind etwas poppiger ausgelegt. ZEB und Vivid auf mehr Grip.
Ein cooles Upgrade der Lyrik-Reihe ist die Wiederaufnahme der 170 mm Version.
In diesem Artikel haben wir für euch zusammengefasst, was sich wirklich geändert hat und wo die Unterschiede zwischen den Modellen liegen.
ZEB und Vivid Air wurden von der Charakteristik aufeinander abgestimmt.
Und Lyrik sowie Super Deluxe sind ein Pärchen.
Historie
Bevor wir ins technische Detail einsteigen, eine kurze zeitliche Einordnung der Produkte, die wir heute betrachten:
RockShox ZEB: Die ZEB wurde 2020 als Antwort auf die wachsenden Ansprüche im Enduro-Segment eingeführt. Sie war die erste Einfachbrückengabel mit 38-mm-Standrohren von RockShox. Die nun vorgestellte B1-Generation umfasst eine große Überarbeitung – Chassis, Luftfeder und Dämpfung wurden angepasst.
RockShox Lyrik: Die Lyrik ist seit über einem Jahrzehnt ein fester Bestandteil im Trail- und Enduro-Bereich. Sie galt stets als die vielseitigere, etwas agilere Schwester der ZEB. Die neue E1-Generation folgt dem gleichen Entwicklungspfad wie die ZEB, jedoch mit einem auf die 35-mm-Standrohre und den kürzeren Federweg abgestimmten Gesamtpaket.
RockShox Super Deluxe: Der Super Deluxe ist der Allrounder unter den Dämpfern. Er deckt eine große Bandbreite ab – von agilen Trail-Bikes bis hin zu Enduro-Maschinen. Die neue D1-Generation ist ein komplett neues Update, das mit einer überarbeiteten Luftfeder, einem neuen Dämpferreservoir und einem verbesserten Base Valve aufwartet.
RockShox Vivid Air: Der Vivid Air ist die Wahl für die härtesten Einsätze – Enduro, E-MTB und Downhill. Er teilt sich die neue D1-Plattform mit dem Super Deluxe, ist aber für maximalen Grip und Kontrolle bei hohen Geschwindigkeiten ausgelegt und erhält zusätzlich einen einstellbaren hydraulischen Bottom-Out (ABO).
Alle vier Produkte folgen einer gemeinsamen Philosophie: maximale Berechenbarkeit durch eine linearere Luftfeder und perfekt darauf abgestimmte Dämpfungs-Tunes.
Steckbrief ZEB und Lyrik
Hier die wichtigsten Fakten zu den neuen Federgabeln im direkten Vergleich.
| Modell | RockShox ZEB B1 (MY27) | RockShox Lyrik E1 (MY27) |
| Einsatzbereich | Enduro, Freeride, E-MTB | Trail, All-Mountain, Enduro |
| Standrohr ⌀ | 38 mm | 35 mm |
| Federweg | 150, 160, 170, 180 mm | 140, 150, 160, 170 mm |
| Settings | Ultimate (Flight Attendant/RC2): HSC, LSC, LSR Select+ (RC): LSC, LSR Select (RC): LSC, LSR Base (RC): LSR |
Ultimate (Flight Attendant/RC2): HSC, LSC, LSR Select+ (RC): LSC, LSR Select (RC): LSC, LSR Base (RC): LSR |
| Federung | Ultimate/Select+: LinearXL Luftfeder mit ABO Base: DebonAir+ |
Ultimate/Select+: LinearXL Luftfeder mit ABO Base: DebonAir+ |
| Dämpfung | Ultimate: Charger 3.2 / Charger 3.2 Flight Attendant Select+: Charger 3.2 Select/Base: Delta RC |
Ultimate: Charger 3.2 / Charger 3.2 Flight Attendant Select+: Charger 3.2 Select/Base: Delta RC |
| Laufradgrößen | 29″ und 27,5″ | 29″ und 27,5″ |
| Max. Reifenbreite | 74,5 mm | 70 mm |
| Achsmaß | 15 x 110 mm | 15 x 110 mm |
| Bremsscheibe | PM 200 mm (max. 220 mm) | PM 180 mm (max. 220 mm) |
| Offset | 37 mm (27,5″), 44 mm (27,5″), 44 mm (29″) | 37 mm (27,5″), 44 mm (27,5″), 44 mm (29″) |
| Axle-to-Crown | 27,5″: 547–577 mm (150–180 mm) 29″: 566–596 mm (150–180 mm) |
27,5″: 537–567 mm (140–170 mm) 29″: 556–586 mm (140–170 mm) |
| Gabelschaft | 1,5″ konisch (Tapered) | 1,5″ konisch (Tapered) |
| Casting | Magnesium | Magnesium |
| Abstreifer | SKF | SKF |
| Fender | Integriert, ohne Schrauben | Integriert, ohne Schrauben |
| Farbe | Electric Red, Gloss Black | Electric Red, Gloss Black |
| Gewicht | 2.272 g (Lyrik Ultimate 170 mm) | |
| Garantie | 2 Jahre | 2 Jahre |
| Preis (UVP) | Ultimate Flight Attendant: 1.965 € Ultimate RC2: 1.415 € Select +: Nur OE Select RC: 1.080 € Base: Nur OE |
Ultimate Flight Attendant: 1.855 € Ultimate RC2: 1.375 € Select +: Nur OE Select RC: 1.015 € Base: Nur OE |
| Webseite | www.rockshox.com | www.rockshox.com |
| Entlüftung | Aktualisierte Entlüftungsknöpfe | Aktualisierte Entlüftungsknöpfe |
| Besonderheiten | ButterCups (Ultimate), ButterWagonTech (Ultimate), Torque Caps | ButterCups (Ultimate), ButterWagonTech (Ultimate), Torque Caps |
Steckbrief Super Deluxe und Vivid Air
Für die Hinterbauten haben wir eine eigene Tabelle erstellt, die die wichtigsten Facts gegenüberstellt.
| Modell | RockShox Vivid Air D1 | RockShox Super Deluxe D1 |
| Einsatzbereich | Enduro, Freeride, E-MTB, Downhill | Trail, All-Mountain, Enduro |
| Einbaumaße | 185x55 / 205x57,5 / 205x60 / 205x62,5 / 205x65 / 210x52,5 / 210 x 55 / 225 x 72,5 / 225x75 / 230x57,5 / 230x62,5 / 230x65 / 250 x 70 / 250x72,5 / 250x75 mm | 165x45 / 185x50 / 185x52,5 / 185x55 / 190x45 / 205x60 / 205x62,5 / 205x65 / 210x50 / 210x52,5 / 210x55 / 230x57,5 / 230x60 / 230x62,5 / 230x65 mm |
| Settings | Ultimate (RC2T): HSC,LSC, LSR, ABO, Lockout Ultimate DH (RC2): HSC,LSC, LSR, ABO Select+ (RCT): LSC, LSR, ABO, Lockout Select (RT): LSR, Lockout Base (R): LSR |
Ultimate Flight Attendant (RC3): 3-stufige Compression (Open/Pedal/Firm), LSC, LSR, HBO Ultimate (RC2T): HSC,LSC, LSR, HBO, Lockout Select+ (RCT): LSC, LSR, Lockout, HBO optional Select (RT): LSR, Lockout Base (R): LSR |
| Federung | LinearXL Luftfeder | LinearXL Luftfeder |
| Dämpfung | Ultimate: RC2T Ultimate DH: RC2 Select+: RCT Select: RT Base: R |
Ultimate Flight Attendant: RC3 Ultimate: RC2T Select+: RCT Select: RT Base: R |
| Gewicht | 562 g | |
| Garantie | 2 Jahre | 2 Jahre |
| Preis (UVP) | Ultimate & DH: 850 € Select +: Nur OE Select RC: Nur OE Base: Nur OE |
Ultimate Flight Attendant: 1.145 € Ultimate: 765 € Select +: Nur OE Select RC: Nur OE Base: Nur OE |
| Webseite | www.rockshox.com | www.rockshox.com |
Technische Informationen Lyrik, ZEB, Super Deluxe & Vivid Air
Um die grundlegende Philosophie der neuen Produktgeneration zu verstehen, muss man sich die ursprüngliche Zielsetzung vor Augen führen. Die Ingenieure von RockShox hatten ein klares Ziel: eine möglichst lineare Luftfederkennlinie zu erreichen, die ein stahlfederähnliches Fahrgefühl mit feinfühligem Ansprechverhalten, viel Support in der Mitte und kontrolliertem Durchschlagschutz bietet. Das Feedback kam direkt aus dem Rennsport. Mehr nutzbarer Federweg für immer härter werdende Strecken.
Dazu mussten mehrere Parameter optimal aufeinander abgestimmt werden: die Volumina von Negativ- und Positivluftkammer, die Größe des Luftfederschafts und die Kolbenoberfläche. Der entscheidende Schritt war der Wechsel der Luftfeder auf ein Twin-Tube-Design, das es erlaubte, den Kolbendurchmesser zu verringern und das Verhältnis zwischen Kolben- und Luftschaft-Durchmesser zu reduzieren
Luftfeder
LinearXL
LinearXL ist nicht einfach ein Update, sondern ein komplett neuer Ansatz in der Konstruktion von Luftfedern. Das Ziel: Die Abhängigkeit der Luftfeder von der Einfedergeschwindigkeit zu reduzieren und damit die Federkennlinie linearer zu gestalten sowie je nach Position im Federweg die bestmögliche Performance zu bieten.
LinearXL an den Federgabeln
Um dies zu realisieren, setzt RockShox auf mehrere konstruktive Maßnahmen:
Vergrößerter Luftfederschaft (Lyrik & ZEB): Der übliche 10-mm-Luftfederschaft der Federgabeln wurde auf 14 mm vergrößert und hohl ausgeführt. Das reduziert das Verhältnis zwischen Kolben- und Luftfederschaft-Durchmesser und vergrößert gleichzeitig die Negativluftkammer.
Angepasste Kolbenfläche: Eine kleinere Kolbenfläche benötigt mehr Luftdruck, um den gleichen Gegenhalt zu bieten. Das klingt kontraintuitiv, erweitert aber den nutzbaren Einstellbereich und macht das Setup weniger kritisch.
Twin-Tube-Architektur: Das Design ermöglicht eine bessere Trennung von Positiv- und Negativluftkammer und trägt zur linearen Charakteristik bei.
Atemlöcher in den Standrohren: Strategisch positionierte Öffnungen gleichen den Luftdruck zwischen den Tauchrohren und dem übrigen Chassis aus. Das reduziert den Ramp-Up-Effekt, der entsteht, wenn die Luft am Ende des Federwegs komprimiert wird.
Die sogenannten „Atemlöcher“ in den Standrohren ermöglichen es, dass sich das Luftvolumen in den Tauchrohre vergrössert, wenn die Gabel in den Federweg eintaucht.
LinerXL-Luftfeder-Kennlinie: Schwer zu sehen, aber auf den ersten Millimetern liegt die Kurve minimal unterhalb der vorherigen, danach läuft sie deutlich linearer als bei den Vorgängermodellen.
LinearXL an den Dämpfern
Die neue LinearXL-Luftkammer des Super Deluxe wurde komplett neu entwickelt und ist daher auch nicht rückwärtskompatibel mit Super Deluxe-Dämpfern der C-Baureihe oder noch älterer Generation. Die neue LinearXL-Luftkammer des Vivid Airs besitzt eine verbesserte Verbindung zwischen der inneren und der äußeren Luftkammer, was die Performance spürbar verbessern soll. Das LinearXL-Luftfedersystem wurde entwickelt, um optimal mit modernen Rahmenkinematiken zu harmonieren. Gerade der Vivid Air soll ein Stahlfeder-ähnliches Feeling bieten.
AirAnnex
An der ZEB und auch an der Lyrik findet sich am linken Tauchrohr eine sogenannte AirAnnex – eine Zusatzluftkammer, die das Luftvolumen des Tauchrohrs erhöht. Dieses zusätzliche Volumen reduziert sowohl die Progression der Luftfeder als auch die Geschwindigkeitsabhängigkeit herkömmlicher Tauchrohr-Designs. Im Endeffekt wird die vorher unkontrollierbare, geschwindigkeitsabhängige Progression in eine lineare Berechenbarkeit umgewandelt.
Die Luftfeder der Lyrik wurde beispielsweise auf Basis von 160 mm Federweg designt – um die Feder-Kennlinie zu matchen, werden in den kurzhubigeren Gabeln Spacer verbaut.
Auf der Dämpferseite der Tauchrohre befindet sich keine zusätzliche Luftkammer, weil der Dämpfer einen geringeren Platzbedarf in den Standrohren als die Luftfeder hat. Das bedeutet, es steht auf der Dämpferseite ohnehin mehr als genug Luftvolumen zur Verfügung, weshalb das zusätzliche Volumen nicht notwendig ist.
Unterschiedliche Auslegungen: ZEB vs. Lyrik
Obwohl beide Gabeln das LinearXL-Prinzip nutzen, gibt es Unterschiede in der Auslegung, die sich aus dem Einsatzzweck ergeben.
Konkret bedeutet das:
ZEB mit Vivid: ausgelegt für maximalen Grip und Stabilität in extremem Gelände. Die Luftfederkurve ist auf idealen Support bei hohen Geschwindigkeiten getrimmt.
Lyrik mit Super Deluxe: agiler und poppiger, für Fahrer, die einen lebendigeren Charakter schätzen. Die Luftfeder ist etwas sensibler auf dem ersten Federweg.
Tokens
Während sich bei ZEB, Lyrik und Vivid das Token-System nicht geändert hat, wartet der Super Deluxe mit einem spannenden, neuen Feature auf. Hier muss man ab sofort keine Kunststoff-Tokens mehr ein- und ausbauen, sondern kann ganz einfach einen Gummiring zwischen 6 verschiedenen Positionen verschieben. Trailseitige Änderungen werden damit einfacher und man muss nicht mehr in den Untiefen der Werkzeugkiste verzweifelt den passenden Token suchen…
Zusätzlich zm fest eingestellten hydraulischen Bottom-Out kann man am Super Deluxe-Dämpfer die Progression der Luftfeder mit einem Gummiring feinjustieren – ein neues System in RockShox-Dämpfern.
Dämpfung
Charger 3.2
Die Charger 3.2-Dämpfung arbeitet in den neuen Ultimate- und Select+-Gabeln. Ihre Vorgängerversionen Charger 3 und 3.1 waren auf die DebonAir+-Luftfeder abgestimmt. Die Charger 3.2-Dämpfung bietet:
Neue spezifische Tunes: Sie hat einen strafferen Tune und unterschiedliche Einstellungsbereiche, die speziell für die neue LinearXL-Luftfeder und das neue Chassis-Design entwickelt wurden.
Unabhängige High- und Low-Speed-Compression: Mit dem neuen Tune für die einzigartige positionssensitive LinearXL-Luftfeder, bietet Charger 3.2 eine voneinander unabhängige High- und Low-Speed-Druckstufendämpfung. Die beiden Compression-Einsteller arbeiten ohne gegenseitige Beeinflussung und ermöglichen eine präzise Trennung von langsamen (LSC) und schnellen (HSC) Schaftgeschwindigkeiten.
Nummerierte Druckstufenregler: Ein neues, intuitives Interface mit Zahlenwerten macht das Setup einfacher. Mit 0 anfangen und einfach die Dämpfung steigern (+) oder reduzieren (-) – so die Devise von RockShox.
Die positionssensitive LinearXL-Luftfeder in Verbindung mit neuen Tunes ermöglicht eine voneinander unabhängige High- und Low-Speed-Druckstufendämpfung.
Ab sofort gibt es Zahlen auf den Compression-Einstellern, um die Handhabung einfacher zu gestalten.
Auch die Zugstufe hat einen angepassten Tune – von der Handhabung ist alles beim Alten.
Base-Valve-Optimierung
Die grundlegendste Änderung an der Dämpfungsarchitektur der Hinterbaudämpfer ist eine komplette Überarbeitung des Base Valves, das im neuen Super Deluxe und Vivid Air zum Einsatz kommt. Durch eine konstruktive Änderung wurde der Einfluss des IFP-Kolbens um 40 % reduziert. Die Luftfeder wird nicht zu stark beeinflusst und der Dämpfer bewegt sich freier und einfacher. Das Resultat ist ein deutlich verbessertes Ansprechverhalten bei kleinen Schlägen und eine verbesserte Traktion, ohne dass der Mid-Stroke-Support darunter leidet.
Hydraulic Bottom Out (HBO) & Adjustable Bottom Out (ABO)
Der Super Deluxe Ultimate und Select+ nutzen HBO – ein werkseitig festgelegtes hydraulisches System, das über eine Nadel den Ölfluss in den letzten 20 % des Federwegs drosselt.
ZEB (Ultimate, Select+, Select), Lyrik (Ultimate, Select+, Select) und Vivid Air (Ultimate, Select+) bieten einen ABO (Adjustable Bottom Out) – einen 5-stufigen Einsteller beim Vivid Air und 10 Positionen an den Gabeln – mit dem der Fahrer selbst bestimmen kann, wann und wie stark der Endanschlag einsetzt.
Während Tokens die ganze Federkennlinie beeinflussen, ändert der ABO wirklich nur die Endprogression.
Den ABO an den Gabeln verstellt man mit einem 5-mm-Inbus. In 10 Positionen kann man so die Endprogression tunen.
Der ABO-Einsteller am Vivid Air sitzt hier im Bild rechts neben dem LSC-Knopf – der lilafarbene Einsteller nahe der Dämpferbefestigungsschraube. Mit einem 3-mm-Inbus lässt er sich in 5 Positionen bringen.
Unterschied Hydraulic Bottom Out (HBO) vs. Adjustable Bottom Out (ABO)
Während HBO die Öldämpfung nutzt, um auf den letzten 20 % sanft und kontrolliert den Durchschlag zu verhindern, funktioniert der ABO mit einem Durchschlagschutz-Puffer. Dreht man an dem Einsteller, verändert man den Punkt im Federweg, an dem dieser Puffer den Dichtungskopf berührt. Mit einem früheren oder späteren Kontakt kontrolliert man, wann der Durchschlagschutz greift. Unabhängig von der ABO-Einstellung steht immer der volle Federweg zur Verfügung.
Hier kann man den Durchschlagschuzt-Puffer sehen.
Und so sieht das Ganze zerlegt aus.
| Merkmal | HBO (Hydraulic Bottom Out) | ABO (Adjustable Bottom Out) |
| Einstellbarkeit | Nicht einstellbar – werkseitig festgelegt | Vivid Air: 5-stufig einstellbar ZEB & Lyrik: 10-stufig |
| Funktionsweise | Eine Nadel taucht in den Dämpferkolben ein und blockiert einen Orifice-Port, wodurch der Ölfluss gedrosselt wird. | Dreht man an dem ABO-Einsteller, verändert man den Punkt im Federweg, an dem der Durchschlagschutz-Puffer den Dichtungskopf berührt und den Schlag abfängt. |
| Verwendung | Super Deluxe Air (Ultimate/Select+) | Vivid Air (Ultimate/Select+) ZEB & Lyrik (Ultimate, Select+, Select) |
Praktisch bedeutet das:
HBO (Super Deluxe) ist ein fest eingestellter, sanfter hydraulischer Anschlag, der einfach funktioniert, ohne dass der Fahrer eingreifen muss.
ABO (Vivid Air, ZEB, Lyrik) gibt dem Fahrer die Freiheit, genau zu bestimmen, wie stark und ab welchem Punkt im Federweg der Endanschlag wirken soll – von kaum spürbar bis sehr stark.
Flight Attendant
Die Flight-Attendant-Versionen (ZEB Ultimate, Lyrik Ultimate, Super Deluxe Ultimate) sind komplett kabellos und über AXS integriert. Der verbesserte Algorithmus passt die Einstellungen in Echtzeit an Fahrerinput und Gelände an. Besonders wichtig: Die Flight-Attendant-Dämpfung an der Gabel (Charger 3.2) und am Dämpfer (RC3) wurden von der Charakteristik wohl perfekt aufeinander abgestimmt.
"Der verbesserte Algorithmus passt jede Einstellung individuell auf deine Bedürfnisse, das Gelände und den Input beim Fahren an."
– SRAM.
Chassis
ButterWagonTech
Eine der innovativsten Neuerungen findet sich an den Ultimate-Modellen der ZEB und Lyrik: ButterWagonTech. Dabei handelt es sich um eine speziell entwickelte Anordnung von Einbuchtungen auf den Standrohren. Diese Einbuchtungen liegen zwischen dem unteren Ende der Standrohre und der Oberkante der oberen Tauchrohr-Gleitbuchse.
Wenn die Gabel eintaucht, nehmen die Einbuchtungen eine kleine Menge Öl auf, transportieren es zwischen die unteren und oberen Gleitbuchsen und geben es dort wieder ab. Dieser Vorgang wiederholt sich mit jeder Federbewegung und hält die Gleitbuchsen konstant geschmiert. Es soll nicht nur die Reibung, sondern auch die Langlebigkeit der Gleitbuchsen und Standrohre verlängern. Die Vertiefungen bleiben immer unterhalb der Dichtungen, somit läuft man nicht Gefahr, Matsch und Staub in die Gabel zu transportieren.
Die kleinen, runden Einbuchtungen nehmen bei jedem Federvorgang eine kleine Menge Öl mit hoch zu den Buchsen – so bleiben diese stets geschmiert.
ButterCups
Keine neue Technik, aber ebenfalls exklusiv für die Ultimate-Gabeln sind die ButterCups. Sie entkoppeln die Luftfeder- und Dämpfungseinheit von kleinen Erschütterungen und filtern so hochfrequente Vibrationen aus dem Trail. RockShox quantifiziert diese Technik mit „20 % weniger Vibrationen“. Das Resultat: weniger Arm Pump, weniger Hand-Ermüdung und mehr Fahrspaß über den ganzen Tag.
Das ButterCup sitzt im rechten Gabelbein.
Hier entkoppelt es Luftfeder und Dämpfung von Trail-Unebenheiten.
Gabelkrone und Gabelbrücke
Sowohl ZEB als auch Lyrik erhalten neue, breitere Gabelkronen. Das Ziel: Steifigkeit erhöhen, ohne Gewicht zuzulegen. Nach dem Schmieden werden sie innen und außen gezielt ausgefräst – die Lenkpräzision soll steigen. Die neue Gabelbrücke bietet zudem eine integrierte, werkzeuglose Aufnahme für Schutzbleche. Es gibt jeweils eine kurze und eine lange Version.
Lyrik: AC-FEN-AM-B1 (kurz: 00.4318.108.000 / lang: 00.4318.108.001)
ZEB: AC-FEN-EDRO-B1 (kurz: 00.4318.109.000 / lang: 00.4318.109.001)
Außerdem sitzen die Entlüftungsventile (kleine rote Knöpfe) aufgrund des Twin-Tube-Designs ab sofort weiter oben. Schöner Nebeneffekt für die ungedehnte Fraktion: Zum Entlüften muss man sich nicht mehr so weit nach unten bücken.
Ein kleines, aber feines Detail: Die Aussparungen im Bereich der Gabelbrücke nehmen Spannung aus den oberen Gleitlagern und reduzieren so die Reibung im System weiter. Die Aussparungen an der Achse reduzieren vor allem das Gesamtgewicht des Chassis.
Torque Caps
Die Torque-Caps-Ausfallenden sind kein neues Feature, aber sie bleiben ein wichtiger Bestandteil des Chassis. Sie vergrößern die Kontaktfläche zwischen Achse und Nabe und verleihen der Gabel eine Torsionssteifigkeit, die der einer 20-mm-DH-Achse entspricht – und das mit einer leichten 15-mm-Maxle-Stealth-Achse. Das verbessert die Lenkpräzision und das direkte Handling.
Setup-Informationen
RockShox hat beim Setup der neuen Produkte viel Wert auf Benutzerfreundlichkeit gelegt.
Trailhead-App: Die App liefert personalisierte Setup-Empfehlungen basierend auf Fahrergewicht, Fahrrad, Fahrstil und den verbauten Komponenten. Sie ist die erste Anlaufstelle für ein grundsolides Setup.
Luftdruck-Tabelle auf Federgabeln: Wie gewohnt findet man auf der Rückseite des Gabel-Castings eine Tabelle mit Luftdrücken in Abhängigkeit vom Fahrergewicht.
Nummerierte Einsteller: Sowohl an den Gabeln (Charger 3.2) als auch an den Dämpfern (RC2T, RCT) finden sich nummerierte Regler. Die klare Anweisung: Mit 0 anfangen und einfach die Dämpfung steigern (+) oder reduzieren (-).
Cleveres Detail: Der Rebound-Einstellknopf der Dämpfer lässt sich einfach abziehen und hat einen 3-mm-Sechskant als Kopf – damit lassen sich HSC und ABO einstellen.
Compression- und Rebound-Positionen
ZEB & Lyrik Federgabeln
Low-Speed-Compression: 15 Positionen (von -7 bis +7)
High-Speed-Compression: 5 Positionen (von -2 bis +2)
Rebound: 20 Klicks
ABO: 10 Positionen
Super Deluxe Dämpfer
Low-Speed- und High-Speed-Compression: 5 Positionen (von -2 bis +2)
Rebound: 15 Klicks
Vivid Air Dämpfer
Low-Speed- und High-Speed-Compression und ABO: 5 Positionen (von -2 bis +2)
Rebound: 20 Klicks
Maximale Luftdrücke
ZEB: 300 psi
Lyrik: 300 psi
Super Deluxe D1: 400 psi
Vivid Air D1: 300 psi (bei Hüben 67,5–75 mm), sonst 360 psi
Piston Tuning Guides
Auf der RockShox-Webseite findet man ab sofort Anleitungen zum Tunen der Compression und des Rebounds für den Super Deluxe und Vivid Air. Der Lockout-Tune (die Härte der geschlossenen Position) an den Dämpfern kann nachträglich nicht verändert werden.
Bei ZEB und Lyrik ist der standardmäßige Rebound- und Compression-Tune (R55/C5) nicht anpassbar.
Kompatibilitätshinweise
Die neuen Luftfedern und Dämpfungskartuschen sind nicht rückwärtskompatibel. Die Charger-3.2-Dämpfung passt nicht in die ZEB A oder Lyrik D. Die LinearXL-Luftkammer des Super Deluxe D1 ist nicht mit der C-Baureihe kompatibel.
Auf dem Trail
Wir haben die RockShox Lyrik auf einer Vielzahl an Trails getestet. Neben heimischen Mittelgebirgstrails waren wir auch in San Remo und Molini unterwegs. Zeitgleich hatten wir die ZEB im Gepäck. Einen ersten Kurzvergleich konnten wir dementsprechend auch für euch machen.
Weniger Armpump, mehr aktiver Federweg, sinnvolle Updates an der Luftkennlinie und Dämpfungs-Settings. Alles, was bereits in der Mountainbike-Szene an den neuen BoXXer gelobt wurde, findet sich jetzt auch an den kleineren Schwestern. Grundsätzlich kann man beim ersten Eindruck sagen, dass ihr nun ein sehr plushes Setting bekommen könnt, wenn das eure Vorliebe ist. Wer in der Vergangenheit und in den Vorgängermodellen sich eher auf die Luftseite verlassen hat und die Dämpfung lieber offen fuhr, sollte das mit allen Updates an den neuen Gabeln überdenken.
Auch wenn man ZEB und Lyrik mit entsprechender Vorliebe ganz offen fahren kann, haben wir uns mit etwas mehr Dämpfung wohler gefühlt. Direkt ablesbare Positionen machen es ebenfalls leichter, zu überprüfen, wo man gerade im Spektrum steht. Klicks zählen muss man nur noch beim Durchschlagschutz und der Zugstufe. Über den ABO kann der Fahrer stufenweise einstellen, wie stark der Endanschlag wirken soll. Das wirklich sensible Ansprechverhalten von Lyrik und ZEB sollten (nicht nur) aktive Fahrer idealerweise mit etwas Dämpfung kombinieren. Das sorgt für noch mehr unterstützenden Gegenhalt, um spritzig über den Trail zu hüpfen. Gleichzeitig erhöht sich die Kontrolle der Front durch die effektive Dämpfung deutlich. Linien trifft man leichter, und wenn es mal Schläge im Steinfeld hagelt, dann kann man seine Kräfte für lange Abfahrten schonen.
Wo liegt aber jetzt der Unterschied zur großen Schwester ZEB im gleichen Federweg? Die Lyrik wildert in jedem Fall mit ihrer 170-mm-Option im Einsatzbereich der ZEB. Besonders leichte Fahrer und diejenigen, die sich gerne etwas mehr Flex wünschen, sollten sich beide Modelle sehr genau anschauen und im Idealfall mal back2back vergleichen. Es könnte nämlich sein, dass man sich, insbesondere am unmotorisierten Sportgerät, sogar für die leichtere Option (Lyrik) entscheidet. Die ZEB sorgt bei hartem Gelände für etwas mehr Lenkpräzision, die natürlich zulasten der Unterarme gehen kann. Allerdings deutlich weniger als bei den Vorgängervarianten. Die neue ZEB zeigt sich in Chassis und Setup deutlich feinfühliger und man hat die Möglichkeit, das Setup so zu wählen, dass man viel Komfort und Grip genießt, wenn es ernsthaft zur Sache geht. Das Spektrum beider Gabeln ist in ihren neuesten Ausführungen deutlich größer geworden.
Absolutes Bügelbrett mit wenig Feedback am Lenker oder präzises Werkzeug für diejenigen, die ganz genau planen, welche Linie sie fahren möchten. Beides ist möglich.
Mit ZEB und Vivid bahnt sich Jens seinen Weg durch die Steine San Remos.
Aber auch Lyrik mit SuperDeluxe im Schlepptau wissen zu beeindrucken.
Und die Dämpfer? Wir waren schon von der Vorgängerversion des SuperDeluxe sehr angetan. Der neue SuperDeluxe arbeitet im ersten Federwegsbereich sensibel und bietet im mittleren Bereich einen guten Gegenhalt, um nicht zu tief in den Federweg gezogen zu werden und um an Kanten einen guten Pop generieren zu können. Der fix eingestellte Durchschlagschutz (HBO) regelt angenehm die Endprogression und schont Fußgelenke zum Ende des Federwegs.
Wer gerne die allergröbste Linie fährt und schonungslos sein Bike in Falllinie richtet, ist weiterhin mit dem Vivid (in Kombination mit ZEB) gut bedient. Hier gibt es für schwere Fahrer und E-Bikes ein maximales Sicherheitsgefühl.
Landung anpeilen. Abziehen. Den Rest macht das Fahrwerk.
FAZIT
Mit der neuen Produktgeneration geht RockShox einen neuen, aber konsequenten Weg. Der Fokus liegt auf Anwenderfreundlichkeit, Berechenbarkeit und einem lineareren Ansprechverhalten. Die Einführung von LinearXL als durchgängiges Luftfeder-Prinzip und die aufeinander abgestimmten Dämpfungs-Tunes von Charger 3.2 und RC2T/RCT2 machen ZEB, Lyrik, Super Deluxe und Vivid zu einem in sich geschlossenen, funktionalen Gesamtsystem.
Besonders die kleinen, aber durchdachten Details wie ButterWagonTech für die konstant geschmierten Gleitbuchsen, die integrierten Schutzblech-Aufnahmen oder die vereinfachten, nummerierten Einsteller zeigen, dass RockShox nicht nur an der Performance schraubt, sondern auch an den Nutzer denkt.
Während die ZEB weiterhin für maximale Stabilität und Grip in den härtesten Enduro- und E-MTB-Einsätzen steht, bleibt die Lyrik die vielseitige Wahl für alle, die einen agileren Charakter schätzen – und das jetzt auch bis 170 mm Federweg. Der Vivid Air ist mit seinem einstellbaren ABO der unangefochtene Kandidat für Bikepark und Downhill, während der Super Deluxe das breiteste Einsatzspektrum abdeckt.
DU WILLST MEHR TESTS?
Autor – Jens Staudt
Größe: 191 cm
Gewicht: 103 kg
Fahrstil: Mit seinem Race-Hintergrund sind die Linien geplant, auch wenn es mal rumpelt. Wenn möglich, werden Passagen übersprungen. Die ganze Breite eines Trails sollte man nutzen. Andere würden sagen – kompromisslos.
Motivation: Ein Produkt sollte sorgenfrei und möglichst lange funktionieren. Wenn man weniger schrauben muss, kann man mehr fahren. Er bastelt gerne und schaut, wie das Bike noch optimiert werden kann.