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Mit dem SENDuro XR hat DEDICATED bereits gezeigt, dass sich die Kombination aus Carbonrohren und CNC-gefrästen Aluminiummuffen mit einem speziellen Siebengelenker-Hinterbau zu einem ordentlichen Enduro-Konzept verbinden lässt. Der nächste logische Schritt war einen Motor hinzuzufügen. Das FASTER kombiniert bis zu 190 mm Federweg am Heck mit dem Maxon BIKEDRIVE AIR S, 90 Nm Drehmoment und einem vergleichsweise leichten Antriebssystem.
Schon bei unserer ersten Vorstellung des Prototyps Ende 2025 war klar, dass DEDICATED beim FASTER nicht einfach einen Motor in das bestehende SENDuro-Konzept integrieren wollte. Stattdessen wurde der Rahmen von Grund auf für den elektrischen Antrieb entwickelt. Das bringt einige konstruktive Besonderheiten mit sich – allen voran einen anders aufgebauten Siebengelenker-Hinterbau mit Wattgestänge und High-Pivot-Hauptdrehpunkt. Bei den Green Days in Nauders konnten wir den FASTER-Prototyp für ein paar Laps entführen.
Steckbrief DEDICATED FASTER
Einsatzzweck: Enduro
Größen: S0, S1, S2, S3
Rahmenmaterial: Carbonrohre mit CNC-gefrästen Aluminium-Muffen
Federweg hinten: 170 (S0–S3) oder 190 mm (S1–S3)
Federweg vorne: 170 / 190 mm
Dämpfer-Einbaumaß: 225 x 75 (190mm), 225 x 70mm (170mm)
Laufradgröße: 29 Zoll oder Mullet
Bremsaufnahme: 203 mm
Steuerrohr: ZS56/EC56
Zugführung: Intern
Tretlager: Maxon-Motoraufnahme (optional: Adapterkit für BSA 83 mm)
Hinterradnabe: 12 x 148 mm (Boost)
Sattelstütze: 30,9 mm (190 mm–240 mm, je nach Beinlänge angepasst)
Sattelklemme: 30,9 mm
Reifenfreiheit: 2,4"
Flaschenhalter: bis 500 ml
Schaltauge: UDH (Universal Derailleur Hanger)
Garantie: 5 Jahre Rahmen + 5 Jahre Crash Replacement
Rahmengewicht: –
Komplettbike Gewicht: Serienziel 22,5–23 kg (600 Wh Akku, 190 mm Coil Dämpfer) | 20,x kg (400 Wh Akku, 170 mm Coil Dämpfer)
Farbe: Alu-Muffen in Silber oder Schwarz, Grün je Batch auf 5 Stück limitiert
Preis (UVP) Komplettbike: Ab 12.800 €
Verfügbarkeit: Geplant zum Jahreswechsel 2026/2027
DEDICATED FASTER
Hinter DEDICATED stehen Sven Brück, sein Team und Matthias Reichmann. Während Sven für die Entwicklung von Rahmenstruktur und Design verantwortlich ist, kümmert sich Matthias um die Kinematik. Was ursprünglich als Kooperation rund um den Carbon-Aluminium-Prototypen SENDuro XR begann, hat sich mittlerweile zur eigenständigen Marke entwickelt.
Das FASTER ist dabei keineswegs nur eine elektrifizierte Version des SENDuro XR. Zwar übernimmt es wesentliche Eigenschaften des bestehenden Rahmen- und Fahrwerkskonzepts, doch der elektrische Antrieb erforderte eine eigenständige Rahmen- und Hinterbaukonstruktion.
Die Motivation dahinter waren zum einen Kundenwünsche, aber sie kommt auch aus der eigenen Fahrpraxis. Das Team fährt selbst E-MTB und wollte ein Bike entwickeln, das die Vorteile der elektrischen Unterstützung mit dem Fahrgefühl ihres bereits vorhandenen Enduros verbindet. DEDICATED beschreibt das FASTER als E-Enduro mit Freeride-Genen: leichtfüßig beim Antritt, satt im Steilen und präzise bei höheren Geschwindigkeiten.
Auch beim Rahmen bleibt sich die Marke treu. Die Konstruktion kombiniert Carbonrohre mit CNC-gefrästen Aluminiummuffen. Nach wie vor verfolgen sie ihren europäischen Ansatz. Die Aluminiumteile werden in Deutschland bei Raddox gefertigt, während Sven die Carbonrohre selbst laminiert. Der Motor folgt diesem Beispiel: Der Schweizer Hersteller Maxon liefert den BIKEDRIVE AIR S. Die finale Fertigung erfolgt in Handarbeit in Siegen. Die erste Kleinserie ist für den Jahreswechsel 2026/2027 geplant.
(Dr. Ing.) Sven Brück ist für die Entwicklung von Rahmenstruktur und Design zuständig. Das Know-how kommt aus über 20 Jahren Erfahrung in der Entwicklung und Herstellung von Carbon- und Sondermaschinenbauteilen mit seiner Firma MEBCarbon.
Die Carbonrohre laminiert er selbst. Die CNC-gefrästen Aluminiummuffen kommen von der Firma Raddox am Chiemsee. Der Maxon-Motor kommt aus der Schweiz.
Siebengelenker mit Wattgestänge
Auf den ersten Blick erinnert der Hinterbau des FASTER an den Siebengelenker mit Wattgestänge des SENDuro XR. Das ist auch beabsichtigt: DEDICATED wollte die bewährte Kinematik und insbesondere die fein abstimmbare Progression des nicht motorisierten Enduros auf das E-MTB übertragen.
Bei genauerem Hinsehen zeigen sich allerdings Unterschiede. Der Grund dafür ist elektrisch. An der Stelle, an der beim SENDuro XR der untere Umlenkhebel beziehungsweise der ursprüngliche Drehpunkt sitzt, benötigt das FASTER Platz für den Motor. Der Hauptdrehpunkt musste deshalb nach vorne und etwas nach oben wandern. Daraus resultiert die jetzige High-Pivot-Konstruktion.
Durch die Verlagerung des Hauptdrehpunkts verändert sich auch der Kettenverlauf. Die Kette läuft beim FASTER über eine zusätzliche Umlenkrolle, den sogenannten Idler. Damit lässt sich der Kettenverlauf trotz des höher gelegenen Drehpunkts kontrollieren.
Links: SENDuro XR | Rechts: FASTER
Eine weitere Änderung betrifft die Anlenkung der Schwinge. Der kurze Umlenkhebel des SENDuro, der die Schwinge führt, musste einer längeren Pendelstütze weichen. Diese sitzt direkt an der Schwinge und sorgt für eine Horstlink-ähnliche Anlenkung. Oberhalb davon bleibt das Wattgestänge erhalten und ist weiterhin Teil der aufwendigen Siebengelenker-Konstruktion.
Das Ergebnis ist also weiterhin ein Siebengelenker mit Wattgestänge, allerdings mit einer deutlich anderen Umsetzung als beim SENDuro XR. Ziel war es, die charakteristischen Eigenschaften der Kinematik trotz der notwendigen Anpassungen für den Motor beizubehalten: Ein sensibel ansprechendes Bike, mit dennoch pop und effizientem Kletterverhalten.
Zusammen mit den beiden verfügbaren Federwegsvarianten (170 oder 190 mm am Heck sowie 170 oder 190 mm an der Front) lässt sich das FASTER auf unterschiedliche Einsatzbereiche oder Vorlieben abstimmen. Der Federwegbereich zeigt aber klar in Richtung Abfahrt.
Ein seltener Anblick: 7-Gelenker-High-Pivot-Hinterbau mit Wattgestänge.
Maxon BIKEDRIVE AIR S
Für den Antrieb fiel die Wahl auf den Schweizer Hersteller Maxon und dessen BIKEDRIVE AIR S. Der Motor liefert 90 Nm Drehmoment und eine Spitzenleistung von 620 Watt. Mit rund 2 kg Motorgewicht passt er zum Konzept des FASTER, bei dem ein möglichst geringes Gesamtgewicht und eine kompakte Integration im Vordergrund stehen.
Der Akku sitzt vollständig im Rahmen und ermöglicht ein vergleichsweise schlankes Unterrohr. Gerade bei einem E-Enduro mit bis zu 190 mm Federweg ist das interessant: DEDICATED möchte die Vorteile eines E-Bike-Antriebs nutzen, ohne dafür einen übermäßig voluminösen Rahmen und ein hohes Gesamtgewicht in Kauf nehmen zu müssen.
Der Maxon-Motor kommt in schlankem Gewand daher. Mit 90 Nm Drehmoment, 620 Watt Spitzenleistung und nur 2 kg Motorgewicht, kann er durchaus überzeugen.
Der Prototyp wurde mit einem 400-Wh-Akku aufgebaut. In der Serie bekommt man die Option auf 600 Wh – dafür wird das Unterrohr eine Daumenbreite dicker ausfallen.
Beim Akku setzt DEDICATED auf zwei Kapazitätsvarianten: 400 oder 600 Wh. Der Prototyp in Nauders war noch mit dem kleineren 400-Wh-Akku unterwegs. Auf Nachfrage vieler Kunden und Interessenten ist für die Serienversion auch der 600-Wh-Akku vorgesehen. Dafür wird das Unterrohr um ungefähr eine Daumenbreite dicker ausfallen. Die grundsätzliche Rahmenform bleibt erhalten. Wer noch mehr Reichweite benötigt, kann zusätzlich einen 250-Wh-Range-Extender (in jeder Rahmengröße) nutzen. Befestigt wird er an einem Wasserflaschen-Montagepunkt oberhalb des Dämpfers.
Die drei Unterstützungsmodi lassen sich über die Maxon-App individuell anpassen.
Die Bedieneinheit sitzt integriert im Oberrohr und zeigt den Unterstützungsmodi sowie den Ladezustand mit LEDs an. Man munkelt, dass Maxon mit einem digitalen Farbdisplay kommt. Beide Optionen lassen sich im FASTER realisieren und auch nachrüsten.
Anpassbarkeit
Das FASTER wird in vier Rahmengrößen angeboten. Der Reach deckt dabei einen Bereich von 455, 475, 495 und 515 mm ab. Bei Sonderwünschen kann man das Dedicated-Team über deren Webseite kontaktieren. Durch die eigene Carbonrohr-Laminierung und das Muffensystem sind kleine, individuelle Anpassungen möglich.
Gegenüber dem Prototypen-Bike wird auch die Kettenstrebenlänge anpassbar. Dafür kommt ein Flip Chip an der Steckachse zum Einsatz. Je nach Laufradgröße gibt es folgende Optionen:
29 Zoll Hinterrad: 450, 455 oder 460 mm
27,5 Zoll Hinterrad: 445, 450 oder 455 mm
Bei der Laufradwahl bleibt man ebenfalls flexibel: Das FASTER lässt sich sowohl als klassisches 29er als auch in Mullet-Konfiguration fahren. Den Geometrieerhalt bei einem Wechsel der Hinterradgröße löst beim Serien-Bike ein austauschbares Ausfallende.
Doch damit noch nicht genug! Jeder FASTER-Besitzer kann sein E-Bike in ein Bio-Bike transformieren. Wer das FASTER beispielsweise für einen Bikepark- oder Shuttle-Urlaub abspecken oder vom Akku befreien möchte, kann den elektrischen Antrieb vollständig ausbauen. Sowohl Motor als auch Akku lassen sich aus dem Rahmen entfernen. An der Motorschnittstelle wird anschließend ein Adapter mit 83-mm-Tretlagergewinde angeschraubt.
Wichtig: Der Akku ist vollintegriert und erlaubt keine Akku-Schnellentnahme. Dafür muss ein bisschen Schrauberzeit eingeplant werden. Trotzdem eröffnet das Konzept eine interessante Möglichkeit.
Geometrie
Hier findest du ein paar Geometrie-Werte des DEDICATED FASTER. Eine vollständige Tabelle folgt in Kürze.
ST = 170 mm Federweg am Heck
LT = 190 mm Federweg am Heck
Die Rahmengröße S0 wird es nur mit dem kurzen Federweg geben.
| Größe | S0 (ST only) | S1 | S2 | S3 |
|---|---|---|---|---|
| Reach | 455 mm | 475 mm | 495 mm | 515 mm |
| Stack (ST/LT) | 644 mm | 655,4 mm/662,1 mm | 664,2 mm/671 mm | 673 mm/680 mm |
| Eff. Oberrohrlänge (ST/LT) | 621 mm | 643,6 mm/645,5 mm | 665,5 mm/667 mm | 687 mm/689 mm |
| Lenkwinkel (ST/LT) | 63.5° | 64.3°/63,5° | 64.3°/63,5° | 64.3°/63,5° |
| Sitzwinkel | 78.0° | 78.0° | 78.0° | 78.0° |
| Kettenstreben (29"/27,5") | 450, 455, 460 mm/ 445, 450, 455 mm |
450, 455, 460 mm/ 445, 450, 455 mm |
450, 455, 460 mm/ 445, 450, 455 mm |
450, 455, 460 mm/ 445, 450, 455 mm |
| Radstand (ST/LT) | 1259 mm | 1279 mm/1288 mm | 1304 mm/1312 mm | 1328 mm/1337 mm |
| Tretlagerhöhe (ST/LT) | 336,3 mm | 330 mm/336,3 mm | 330 mm/336,3 mm | 330 mm/336,3 mm |
| Steuerrohrlänge | 110 mm | 110 mm | 120 mm | 130 mm |
Setup
Für den First Ride in Nauders ging das FASTER mit 190 mm Federweg an der Front sowie 195 mm am Heck in die Vollen. Vorn wie hinten rotierten 29-Zoll-Laufräder. Sven empfahl mir eine etwas härtere Feder – dem folgte ich. Mit Körpergröße 1,78 m führte ich die Größe S1 mit einem Reach von 475 mm und einer fixen Kettenstrebenlänge von 450 mm auf den Bergkastel-Trails aus.
190er EXT Era V2-Gabel, 195 mm Heckfederweg und komplettes 29"-Setup.
Auf dem Trail (Prototyp First Ride)
Uphill
Bedingt durch die direkte Anbindung des Green Days-Festival-Geländes an die Bergkastelbahn haben wir nicht viele Uphill-Kilometer gesammelt. Der 400-Wh-Akku kam nicht an seine Grenzen.
Beim Pedalieren machte sich das Maxon-Antriebssystem sehr schnell bemerkbar. Unauffällig bemerkbar. Und das im positiven Sinn. Still und leise arbeitete der Motor vor sich hin. Mit ausgeschalteter Unterstützung war er komplett entkoppelt und leistete keinen Widerstand. Das FASTER mit dem Maxon BIKEDRIVE AIR S-Antriebssystem pedalierte sich wie ein Bio-Bike. Auch in eingeschaltetem Zustand.
Die Unterstützung in der kleinsten Stufe lag sehr nahe an der Tretleistung des ausgeschalteten Systems. In der mittleren und höchsten Stufe klinkte sich der Maxon-Motor sanft, aber direkt ein. Eine etwas höhere Trittfrequenz tat ihm gut. Je nach Druck auf das Pedal regelte er entsprechend die Leistungsabgabe. Das war ein großer Vorteil beim technischen Klettern. In der höchsten Unterstützungsstufe brachte er seine Leistung gekonnt auf den Boden und ließ Light-Assist-Motoren alt aussehen. Insgesamt überzeugte das unauffällige und natürlich wirkende Antriebssystem. Über die App können die einzelnen Modi individuell angepasst werden.
Der Maxon-Motor ließ sich intuitiv und natürlich fahren. Je nach Druck aufs Pedal reagiert er sanft, aber direkt mit angepasster Leistungsabgabe.
Downhill
Doch 195 mm Federweg schrien nach Abfahrt. Und hier zeigte sich ziemlich schnell, dass das FASTER ballern wollte. Trotz härterer Feder war etwa die erste Hälfte des Federwegs sehr soft und sensibel abgestimmt. Unebenheiten auf dem Trail wurden einfach weggebügelt. Im Vergleich zum SENDuro wirkte die Abstimmung plusher.
Zum Ende des Federwegs setzte dann die gewohnte Progression des SENDuros ein. Bei höheren Geschwindigkeiten und aktiver Fahrweise, hätte dieser Gegenhalt schon etwas früher kommen können. Zunächst versuchte ich, diesen Gegenhalt mit mehr Druckstufen-Dämpfung zu erwirken. Bei den Setup-Versuchen zeigte sich jedoch schnell, dass zu viel Druckstufe nicht unbedingt die gewünschte Lösung war. Eine deutliche Erhöhung machte das Bike unsensibel und unruhig. Letztendlich setzte ich auf etwas Druckstufe, gepaart mit einem schnellen Rebound, damit sich das Fahrwerk rascher erholen konnte.
In erster Linie lud das FASTER ein, den Berg schneller als gewöhnlich runterzufahren. Steine? Wurzeln? Fehlanzeige. Satt und ruhig lag es auf der Strecke. Das Bike hielt die angepeilte Linie und ließ sich leicht durch Kurven manövrieren. Auch mit gemäßigtem Speed bot es viel Komfort und Sicherheit.
Das FASTER lag satt auf der Strecke und ließ sich gut durch die Kurven des Bergkasteltrails steuern.
Um es aktiv in die Luft zu befördern, musste bedingt durch die softe Abstimmung, etwas mehr Eigenenergie aufgebracht werden – ABER – dazu mehr im nächsten Abschnitt.
Was in der Zwischenzeit geschah
Seit den Green Days in Nauders sind 5 Monate vergangen. Nach Rücksprache mit Sven wurde seither an mehreren Stellschrauben optimiert. Das Prototypen-Bike in Nauders war aus der ersten Serie. Unter anderem hat Matthias fleißig an der Kinematik getüftelt. Im mittleren Federwegsbereich wird es beim Serien-FASTER einen ausgeprägten Support geben, ohne die Feinfühligkeit zu Beginn zu verlieren. Dadurch ehält man auch bei einem schweren E-MTB einen guten Pop, um eine lebendige Fahrweise zu ermöglichen. Die Hinterbau-Charakteristik soll jetzt stark dem bekannten SENDuro-Bio-Bike gleichen.
Das neue, serienreife Übersetzungsverhältnis des DEDICATED FASTER: Die Kurven zeigen eine durchgehend progressive Kennlinie für beide Federwegsvarianten. Mit einer recht hohen anfänglichen Übersetzung sinken sie kontinuierlich und fallen zum Ende des Federwegs deutlich stärker ab. Dadurch kombiniert der Hinterbau ein sensibles Ansprechverhalten mit zunehmendem Support im mittleren Federwegsbereich und ausgeprägter Endprogression.
Details wie die verstellbare Kettenstrebenlänge, die Unterbringung des Range Extender im Hauptrahmen und des 600‑Wh-Akkus im Unterrohr, bis hin zu finalen Gewichtsoptimierungen sind abgeschlossen. Auch an der Rahmensteifigkeit wurde laut Sven noch gefeilt.
Der gefahrene Prototyp brachte mit seinem 400-Wh-Akku und 195‑mm-Coil-Dämpfer rund 22,3 kg auf die Waage. Die Serienversion soll mit einem 600-Wh-Akku und 190‑mm-Coil-Dämpfer bei 22,5–23 kg landen. Die 170er-Variante mit 400er-Akku wird in die Richtung der 20 kg kommen.
Wer jetzt verwundert über die unterschiedlichen Federwegsangaben ist – es sind keine Tippfehler. Während man in der Prototypen-Phase noch von 195 bzw. 175 mm ausging, landen die Serienbikes bei 190 oder eben 170 mm Federweg.
Die letzten Gespräche werden geführt. Bald folgt das tatsächliche Lieferdatum.
FAZIT
Mit dem FASTER bleibt sich das DEDICATED-Team treu und geht seinen eigenen Weg im E-Enduro-Segment. Das Ergebnis ist eine seltene Kombination aus einem gemufften Carbonrahmen, einem High-Pivot-Siebengelenker mit Wattgestänge und einem leichten, natürlichen Maxon-E-Antrieb.
Gerade die Charakteristik des Motors ist interessant. Bei unserer ersten Fahrt fiel vor allem die geringe Geräuschentwicklung auf. Der Antrieb arbeitete ausgesprochen leise. Um seine Leistung abzurufen, benötigte er eine hohe Trittfrequenz. Wer den Motor mit einer aktiven, gleichmäßigen Trittbewegung fährt, bekommt eine kräftige Unterstützung, die dem Fahrgefühl eines normalen Fahrrads sehr nahekommt.
Mit der mittlerweile optimierten Kinematik verspricht DEDICATED ein E-Bike, das kleine Unebenheiten sensibel schluckt, während man durch mehr Gegenhalt im mittleren Bereich ein lebendiges Fahrgefühl erhält.
Besonders spannend ist neben der Hinterbaukonstruktion die Möglichkeit, das FASTER individuell auf sich anpassen zu lassen. Da Sven die Carbonrohre selbst herstellt, sind kleine Anpassungen machbar. Zusätzlich kann man zwischen zwei Akkugrößen (400 oder 600 Wh), 27,5er- und 29er-Hinterrad, 170 oder 190 mm Federweg und drei Kettenstrebenlängen wählen. Wer möchte, kann das E-Bike mit einer Adapterplatte auch in ein Bio-Bike verwandeln.
Zum Jahreswechsel 2026/2027 sollen die ersten Bikes ihre Besitzer wechseln. Interessenten können das FASTER kostenlos und unverbindlich auf der Webseite von DEDICATED reservieren.
Ihr wollt mehr Tests?
Autor – YANNICK NOLL
Größe: 178 cm
Gewicht: 75 kg
Fahrstil: Als ehemaliger Racer darf es gerne schnell und flüssig sein. Größere Sprünge und steile Rampen dürfen aber auch nicht fehlen. Das Bike ist etwas straffer und schneller abgestimmt, dass es entsprechend schnell auf Input vom Fahrer reagiert.
Motivation: Es soll Spaß machen. Ein Bike sollte nicht langweilig, alles platt bügeln. Der Charakter darf etwas lebendiger sein. Bei der Abstimmung, wie auch beim Fahrstil. Das Produkt sollte haltbar sein und auch auf längeren Biketrips sorgenfrei funktionieren.