DT Swiss 1500 Laufräder Update – Carbon von XC bis E-MTB
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Nach der Vorstellung der neuen 1700er-Serie mit Alu-Felgen (außer der XRC 1700 für XC) und DTs 350er-Nabe, folgt jetzt auch das Update der 1500er-Laufradsätze. Carbon-Felgen, DT 240er-Nabe sowie Complite-Speichen reduzieren das Gewicht und versprechen mehr Dynamik. Auch hier haben wir uns durch die technischen Details geschlagen und zeigen euch die Besonderheiten und Unterschiede an den neuen XRC, XMC, EXC und HXC 1500-Modellen.
Fotos: DT Swiss
Technische Informationen DT Swiss 1500 Serie
Kategoriespezifische, asymmetrische Felgen
DT 240 Naben
DF-Technologie = Anti-Pedalrückschlag
Speichen und Nippel
Crash Replacement
Die neue 1500er-Familie setzt konsequent auf Carbon-Felgen in allen Kategorien. Im Gegensatz zur 1700er-Serie, die auf Aluminium setzt (ausgenommen XRC 1700), geht die 1500er-Linie einen Schritt weiter: Hier kommt in jedem Laufradsatz die PURE Carbon-Technologie zum Einsatz. Dadurch unterscheidet sich auch die Felge der XRC 1700 von der XRC 1500.
Auch bei der 1500er-Serie sind alle Felgen asymmetrisch aufgebaut. Die Speichennippelaufnahme ist nicht mittig, sondern etwas seitlich versetzt. Das optimiert die Kraftflüsse, sorgt für einen gleichmäßigeren Speichenwinkel und vor allem für eine ausgewogene Speichenspannung auf der Zug- und Gegenseite. Das macht das Laufrad steifer und haltbarer.
Die aktuelle 1500er-Serie teilt sich in vier Hauptkategorien auf:
XRC 1500: Für Cross Country.
XMC 1500: Für Trail und All Mountain.
EXC 1500: Für Enduro, Downhill, Bikepark und Freeride.
HXC 1500: Für E-MTBs (Hybrid).
Steckbrief DT SWISS 1500 SERIE
| XRC 1500 SPLINE | XMC 1500 SPLINE | EXC 1500 CLASSIC | HXC 1500 SPLINE | |
|---|---|---|---|---|
| Einsatzbereich | Cross Country | Trail / All Mountain | Enduro / DH / Bikepark / Freeride | E-MTB |
| Felgenmaterial | PURE Carbon, asymmetrisch | PURE Carbon, asymmetrisch | PURE Carbon, asymmetrisch | PURE Carbon, asymmetrisch |
| Felgenkombi | Leicht vorne und hinten | Leicht vorne, mittel hinten | Mittel vorne, schwer hinten | Mittel vorne, schwer hinten |
| Nabe | 240 Straightpull mit 54T Ratchet EXP | 240 Straightpull mit 90T Ratchet DEG DF | 240 Classic mit 90T Ratchet DEG DF | 240 Hybrid Straightpull mit 60T Ratchet DEG DF |
| Einbaubreite vorne | 15 x 110 mm | 15 x 110 mm | 15 x 110 mm / 20 x 110 mm | 15 x 110 mm |
| Einbaubreite hinten | 148 x 12 mm | 148 x 12 mm | 148 x 12 mm / 157 x 12 mm | 148 x 12 mm |
| DF Technology | Nicht vorhanden | Ja (0° / 10° / 20°) | Ja (0° / 10° / 20°) | Ja (0° / 10°) |
| Speichen | DT Complite, Straightpull | DT Complite, Straightpull | DT Complite, J-Bend | DT Complite Hybrid, Straightpull |
| Speichenanzahl | 24 vorne / 24 hinten | 28 vorne / 28 hinten | 28 vorne / 32 hinten | 28 vorne / 28 hinten |
| Felgen-Hook | Hookless | Hookless | Hookless | Hookless |
| Gewicht (Set 29") | 1.384 g | 1.599 g | 1.783 g | 1.939 g |
| Max. Systemgewicht | 120 kg | 130 kg | 130 kg | 140 kg |
| ASTM Kategorie | 3 | 4 | 5 | 4 |
| Preis (UVP) | Ab 1.699,80 € | Ab 1.699,80 € | Ab 1.699,80 € | Ab 1.699,80 € |
TECHNISCHE INFORMATIONEN DT SWISS 1500 Serie
Auch hier hat DT an vielen Details gearbeitet, um im Gesamten ein optimiertes 1500er-Laufrad-Portfolio zu präsentieren. Einige grundlegende Dinge sind identisch mit dem Update der 1700er-Familie – doch in gewissen Feinheiten unterscheiden sie sich.
Kategoriespezifische, asymmetrische Carbon-Felgen
Alle 1500er-Laufräder kommen mit Carbon-Felgen aus der PURE-Carbon-Fertigung. Die Felgen haben eine Innenweite von 30 mm, sind asymmetrisch aufgebaut und kommen mit einem Hookless-Felgenhorn.
PURE-Carbon-Felgen versprechen einen speziellen Felgen-Herstellungsprozess mit kategoriespezifischem Layup-Design für Vorder- und Hinterräder. Die Fasern der Außenschicht werden dabei nicht geschnitten und bilden daher in hochbelasteten Bereichen durchgehende Einheiten. Diese durchgehenden Carbonlagen verstärken die Felgenhörner für eine hohe Schlagfestigkeit. Eine genaueste, zum Patent angemeldete Schicht-für-Schicht-Inspektion prüft jede Felge auf Mängel – alle nicht 100 % fehlerfreien Felgen werden aussortiert und ausschließlich Felgen ohne Materialfehler werden freigegeben.
Insgesamt gibt es drei Felgenprofile, die je nach Einsatzzweck unterschiedlich kombiniert werden:
| Laufradsatz | Felgen-Material | Felgen-Typ (vorne/hinten) |
|---|---|---|
| XRC 1500 | PURE Carbon | leicht/leicht |
| XMC 1500 | PURE Carbon | leicht/mittel |
| EXC 1500 | PURE Carbon | mittel/schwer |
| HXC 1500 | PURE Carbon | mittel/schwer |
Durch das asymmetrische Design sitzen die Nippel nicht mittig, sondern leicht versetzt zur Seite.
DT 240 Naben
Während die 1700er-Serie auf die bewährte 350er Nabe setzt, kommt die 1500er-Linie mit der 240er-Nabe – der High-End-Nabe von DT Swiss für ambitionierte Fahrer. Sie bietet geringeres Gewicht und noch präzisere Lager.
Auch hier unterscheiden sich die Ausführungen je nach Einsatzzweck:
XRC 1500: 240 mit 54 Zähnen Ratchet EXP-System für das geringste Gewicht
XMC 1500: 240 DEG mit 90 Zähnen und DF-Technologie (dazu später mehr im Detail)
EXC 1500: 240 DEG mit 90 Zähnen und DF-Technologie
HXC 1500: Verstärkte 240-Hybrid-Nabe für E-MTB mit 60 Zähnen und eingeschränkter DF-Technologie
Bei der HXC 240 Hybrid-Nabe wurde das Nabengehäuse verstärkt und der Freilaufkörper von Aluminium auf Stahl umgestellt – für eine lange Lebensdauer unter den höheren Belastungen immer stärker werdender E-MTBs.
Die EXC 1500 CLASSIC gibt es als einzige Variante auch für Super Boost-Hinterbauten (157x12 mm) und für 20 mm Steckachsen (20x110 mm) – perfekt für Enduro- und Downhill-Bikes mit speziellen Rahmenstandards.
XRC, XMC und HXC sind im 148x12 mm-Boost-Standard und 15x110 mm fürs Vorderrad erhältlich.
Die 240 mit Ratchet DEG DF-Freilauf. DF? Das wird im nächsten Punkt erklärt.
Die verstärkten 240-Hybrid-Naben im HXC-Laufradsatz fürs E-MTBs.
DF-Technologie = Anti-Pedalrückschlag
Alle XMC-, EXC- und HXC-Modelle kommen mit integrierter DF-Technologie (Degrees of Freedom) – mit einer Ausnahme: Die XRC 1500 für Cross Country verzichtet darauf, um Gewicht zu sparen.
Das System ist in den Freilauf integriert und reduziert den Pedalrückschlag. Je nach Kategorie und Wunsch kann der Freilaufkörper bei XMC und EXC 0°, 10° oder 20° und bei HXC 0° oder 10° nachgeben, bevor er einrastet. Beim HXC fürs E-MTB ist der Winkel auf maximal 10° limitiert, um die hohen Drehmomente moderner E-Motoren sicher zu übertragen.
Je mehr Grad, desto weniger Rückschlag spürt man in ruppigen Abfahrten am Pedal. Wer die direkte Anbindung bevorzugt, wählt die 0°-Stellung. Wer wissen möchte, wie das genau funktioniert, kann hier unseren Testbericht dazu lesen.
0°: Direkte Reaktion, kein Spiel.
10°: Guter Kompromiss aus Reaktion und Komfort.
20°: Große Reduktion des Pedalrückschlags, was gerade bei heftigen Schlägen mehr Kontrolle und Ruhe bringt – dafür ein größerer Leerweg.
| Laufradsatz | Einsatzbereich | Degrees of Freedom |
|---|---|---|
| XRC 1500 | Cross Country | 0° |
| XMC 1500 | Trail / All Mountain | 0°, 10°, 20° |
| EXC 1500 | Enduro / Downhill / Bikepark / Freeride | 0°, 10°, 20° |
| HXC 1500 | E-MTB | 0°, 10° |
Je nach Stellung der inneren Scheibe ergeben sich 0°, 10° oder 20° Leerweg oder „Freiheitswinkel“. Hier abgebildet ist der größte 20° Winkel.
Links die Hybrid-Version – also fürs E-Bike mit maximal 10° Leerweg – und rechts im Bild die Standard-Version mit 0°, 10° und 20°.
Speichen und Nippel
Bei der 1500er-Serie setzt DT Swiss auf die DT Complite-Speichen – mit einer Ausnahme bei der HXC fürs E-Bike. Die Complite-Speiche zeichnet sich durch eine eigene Form aus einem einzigartigen Blading-Prozess aus, der gleichzeitig das Material verdichtet. Laut DT Swiss ist es die langlebigste Speiche in ihrer Gewichtskategorie.
Beim HX-Satz für E-MTB kommen speziell entwickelte „Hybrid“-Speichen zum Einsatz – sie erhöhen sowohl die Seiten- als auch die Torsionssteifigkeit, wodurch das Laufrad besser für die höheren Belastungen von E-MTBs geeignet ist.
An XRC, XMC und auch an dem HXC für E-MTB finden sich Straightpull-Speichen – dafür steht der Zusatz SPLINE in der Produktbeschreibung.
Die EXC 1500 CLASSIC setzt auf klassische J-Bend-Speichen (daher der Zusatz CLASSIC) – sie sind im Ernstfall einfacher zu tauschen. Mit 32 Speichen hinten erreicht dieser Laufradsatz das ASTM 5-Level – die höchste Kategorie für extreme Einsätze im Bikepark und auf Downhill-Strecken.
Ein Detail, das uns besonders gut gefällt: Überall kommen Alu-Nippel mit Pro Lock zum Einsatz – sie halten besser und verhindern, dass das Tubeless-Tape beschädigt wird.
| Laufradsatz | Speichen-Modell | Speichen-Art | Anzahl vorn/hinten |
|---|---|---|---|
| XRC 1500 SPLINE | DT Complite | Straightpull | 24/24 Speichen |
| XMC 1500 SPLINE | DT Complite | Straightpull | 28/28 Speichen |
| EXC 1500 CLASSIC | DT Complite | J-Bend | 28/32 Speichen |
| HXC 1500 SPLINE | DT Complite Hybrid E-MTB | Straightpull | 28/28 Speichen |
Die 240er mit J-Bend-Speichen aus dem EXC 1500 CLASSIC-Laufradsatz.
Die Straightpull-Speichen haben einen geraden Speichenkopf und werden daher auch gerade in den Nabenflansch eingeführt.
Crash Replacement
DT Swiss ist sich darüber bewusst, dass es beim Mountainbiken auch mal krachen kann – im Falle eines Sturzes oder Fahrfehlers kann auch die beste Carbon-Felge Schaden nehmen. DT Swiss hat dafür die Fair-Share-Policy ins Leben gerufen, von der auch Käufer der neuen 1500er-Serie profitieren. Sollte eine deiner Carbon-Felgen durch einen Unfall beschädigt werden, bekommst du für einen festen Eigenanteil von 249 € pro Laufrad einen fachmännischen Neubau deines Rades durch die DT Swiss-Experten. Einzelne Carbon-Felgen belaufen sich auf 179 €. Diese Regelung gilt für ganze Laufräder/Felgen bis zu 10 Jahre nach dem Kauf. Hinzu kommt eine zeitlich unbegrenzte Garantie auf Material- und Verarbeitungsfehler für den Erstbesitzer.
AUF DEM TRAIL (First Ride)
DT lud zum Testen nach Molini ein. Ein kleines Örtchen mit feinen Trails. Bei der Präsentation des neuen Portfolios sagte man uns, dass gerade die EXC 1500 die bisher stabilste Carbon-Felge im DT-Lineup sein soll. Mit ihrer ASTM 5-Freigabe ist fürs Gröbste freigegeben: Enduro, DH, Bikepark – also überall, wo es richtig rumpelt. Das ließ uns natürlich aufhorchen. Die Kombination aus einer schwereren Felge mit 32 Speichen am Hinterrad und einer etwas leichteren Felge mit 28 Speichen am Vorderrad macht durchaus Sinn – es senkt das Gesamtgewicht, verleiht der vorderen Felge etwas mehr Flex und die hintere Felge muss in der Regel ohnehin mehr leiden.
Das hieß natürlich nicht, dass wir versuchten, der vorderen Felge weniger Qualen zuzufügen. Der Testzeitraum war knapp, allerdings schafften weder Jens noch Yannick es, die EXC 1500 direkt in die Knie zu zwingen. Im ersten Eindruck auf einer back2back-Fahrt fühlte sich das ganze EXC 1500-Laufrad in Kurven und beim Pushen etwas direkter an als die EX 1700-Alu-Variante. Auch wenn die Alu-Felge bei Off-Camber-Passagen etwas sanfter wirkte, begleitete uns die Carbon-Felge dennoch sicher über die gleichen Querwurzeln und Steine. Das 1500er-Laufrad zeigte sich im ersten Eindruck als ein guter Kompromiss aus Steifigkeit, Nachgiebigkeit und Vortrieb.
Mit dem EXC 1500 ließen sich Linien präzise anfahren. – Foto: Dusten Ryen, Loamwolf
Bei wem die Trails nicht allzu ruppig sind oder wer ein leichteres Systemgewicht mitbringt, kann auch den trailigen XMC 1500-Laufradsatz in Erwägung ziehen. Gerade auf den flowigeren (dennoch schnellen) Molini-Trails wäre das zum Beispiel Yannicks (74 kg) Wahl gewesen. Wie auch mit dem EXC 1500 blieben alle Felgenhörner unversehrt, alle Speichen auf Spannung und alle Naben funktionierten problemlos.
Das DF-System, um dem Pedal-Kickback entgegenzuwirken, gibt Sicherheit auf dem Trail und erwies sich als ein gelungenes Update für die 1500er-Serie – gerade für den Trail- und Enduro-Einsatz.
Als E-Biker sollte man ein Auge auf den HXC 1700 werfen. Mit cleveren Details wie E-MTB-spezifisch verstärkten Naben und Speichen kann dieser Laufradsatz ein treuer Begleiter für elektrisch unterstützte Tiefenmeter sein. Auch diese Laufräder blieben unter mehrmaligem Trailgehämmer mit schwerem Gerät intakt.
Um noch tiefere Details über die Fahrqualitäten und die genauen Unterschiede zwischen der EX 1700 und EXC 1500 herauszufinden, könnt ihr euch auf einen Langzeittest freuen. DT Swiss stellt uns diese beiden Laufräder zur Verfügung, um sie auf den heimischen Trails und in gewohnten Bikes, auf Herz und Felgen testen zu können.
Auch der HXC 1500 war unter einem Full-Power E-Bike und 0,1-Tonner Jens nicht kleinzukriegen. – Foto: Dusten Ryen, Loamwolf
DT SWISS 1700 Laufräder – Erster Eindruck
Die 1500er-Serie ist der logische nächste Schritt nach dem Update der 1700er-Linie – für Fahrer, die das Quäntchen mehr Dynamik, das geringere Gewicht und die etwas hochwertigere 240er-Nabe sowie PURE-Carbon-Felge suchen. Während die 1700er mit robusten Alu-Felgen und der 350er Nabe das perfekte Arbeitspferd für den Trail-Alltag ist, zielt die 1500er auf ambitionierte Fahrer ab, die den Mehrwert und das Fahrgefühl von Carbon-Felgen schätzen.
Alle Modelle setzen auf die handgefertigten DT Swiss-Qualität, der innovativen DF-Technologie (bis auf XRC), der bewährten 240er-Nabe und dem gezielten Einsatz von kategoriespezifischen Felgen, Naben und auch Speichen. Der einheitliche Startpreis von 1.699,80 € für alle vier Modelle zeigt: Bei DT Swiss zahlt man nicht für die Kategorie, sondern für die Technologie – und die ist in der gesamten 1500er-Familie auf einem hohen Niveau.
DU WILLST MEHR TESTS?
Autor – YANNICK NOLL
Größe: 178 cm
Gewicht: 75 kg
Fahrstil: Als ehemaliger Racer darf es gerne schnell und flüssig sein. Größere Sprünge und steile Rampen dürfen aber auch nicht fehlen. Das Bike ist etwas straffer und schneller abgestimmt, dass es entsprechend schnell auf Input vom Fahrer reagiert.
Motivation: Es soll Spaß machen. Ein Bike sollte nicht langweilig, alles platt bügeln. Der Charakter darf etwas lebendiger sein. Bei der Abstimmung, wie auch beim Fahrstil. Das Produkt sollte haltbar sein und auch auf längeren Biketrips sorgenfrei funktionieren.