Titan. Heintz Bikes. Purist und Rationalist. Ab Juli bestellbar
Lesezeit: 10 – 11 Minuten
Was macht ein Mountainbike perfekt? Für Benjamin Heintz ist es die Symbiose aus robustem Titan, durchdachter Kinematik, cleverer Technik und purer Fahrfreude. 2020 begann seine Reise mit einem selbst konstruierten Hardtail – heute stehen der RATIONALIST und der PURIST in den Startlöchern, um seine Passion für Fahrradentwicklung und Materialliebe mit geneigten Kunden zu teilen. Ob Fully oder Hardtail, ob Kettenschaltung oder Effigear. Liebhaber kommen auf ihre Kosten. Hier und heute stellt Benjamin seine Bikes vor. Ab Juli bestellbar.
Hier findest du eine Übersicht besonderer Bikes und Custom-Projekte.
Rahmendetails
Einsatzbereich
Geometrie
Rahmendetails
Einsatzbereich
Geometrie
Entstehungsgeschichte
Wer könnte die Hintergründe zu den Bikes und seiner Marke besser erklären als der Gründer selbst? Benjamin Heintz nimmt euch mit zurück zu den Anfängen und warum es letztendlich Titan werden sollte:
2020 fing alles mit meinem selbst konstruierten Hardtail-Rahmen aus Titan an. Ich wollte etwas Eigenes konstruieren und meine Ideen verwirklichen, da ich nichts Passendes gefunden habe.
Auf das Material Titan für den Fahrradbau bin ich erst über Umwege gestoßen, da ich mich anfänglich auf ein Edelstahl-Hardtail fokussierte. Im weiteren Verlauf der Entwicklung stieß ich auf Titan als Werkstoff und konnte mich an dessen Vorteile aus meinem Fahrzeugtechnik-Studium erinnern. Es ist zwar ein schwer zu bearbeitendes Material, aber seine Eigenschaften waren für mich von Anfang an perfekt. Da das Material nicht rosten kann, benötigt man auch keine Lackierung und bekommt dadurch alle Kratzer einfach heraus poliert – also perfekte Bedingungen für ein langlebiges Bike!
Ziemlich genau ein Jahr später begann ich mit der Konstruktion und kinematischen Auslegung von einem Eingelenker-Mountainbike. Anti-Squat oder Anti-Rise waren nichts komplett Neues für mich, da es vergleichbare Themen auch bei einem KFZ-Fahrwerk gibt. Trotzdem war es für mich schwer, die am PC berechneten Werte in ein Gefühl umzuwandeln, um zu verstehen, wie das Mountainbike sich im Gelände verhält. So entstand mein erster fahrbarer Prototyp – ein High-Pivot-Eingelenker mit Effigear-Getriebebox.
Erste Gehversuche mündeten direkt in einen Rahmen mit High-Pivot und Getriebebox.
Das Gefühl, ein gut funktionierendes Bike konstruiert zu haben sowie die positive Resonanz für solch einen Rahmen waren unbeschreiblich und motivierend. Daher wollte ich mehr über Mountainbike-Fahrwerke lernen – und so kam im Jahr 2024 ein weiterer Rahmen dazu.
Um mehr kinematische Freiheiten zu haben, wechselte ich von einem Eingelenker auf einen Mehrgelenker mit Horst-Link. Das Ergebnis hatte für mich vergleichsweise zum Vorgänger ein besseres Gleichgewicht aus recht hohem Anti-Squat mit einem deutlich niedrigeren Anti-Rise.
Das Ergebnis war mehr Traktion und Spritzigkeit, verbunden mit einem zufriedenstellenden Gefühl.
Durch das viele positive Feedback und der ständigen Verbesserung wurden meine Rahmen immer stimmiger für mich. So kam es, dass aus dem rein technischen Interesse und dem Hobby mit der Zeit mehr geworden ist.
„Es liegt mir grundsätzlich am Herzen, dass Fahrräder sowohl wartungsfreundlich als auch langlebig sind. Darum setze ich voll auf Titan!“ – Benjamin Heintz
Worauf achte ich generell bei meinen Bikes?
Um einen robusten Titan-Rahmen zu konstruieren, habe ich bei den verwendeten Rohren unterschiedliche Wandstärken genutzt, die auf die jeweiligen kritischen Stellen angepasst sind. Außerdem wird bei mir gebürstetes Titan verwendet, um die Pflege des Rahmens einfach zu halten.
Bei der Geometrie meiner Rahmen gibt es über alle Modelle hinweg einen flachen Lenkwinkel von 64°, um bei der Geländegängigkeit punkten zu können. Der Sitzwinkel ist mit 78° sehr steil ausgelegt, um die Treteffizienz zu verbessern. Zusätzlich wächst mit größeren Rahmengrößen die Kettenstrebe mit, um den Schwerpunkt so gut wie möglich zentral im Fahrrad zu belassen.
Bei der Kinematik des vollgefederten Mountainbikes konzentriere ich mich auf hohe Anti-Squat-Werte, um bei Steigungsfahrten ein recht straffes Fahrwerk zu bekommen und um das Wippen zu minimieren. Durch die Verwendung eines Horst-Links habe ich einen gleichbleibenden Anti-Rise-Wert über den gesamten Federweg geschaffen – das lässt das Fahrwerk beim Bremsen noch arbeiten, ohne die Geometrie stark zu verändern.
Beim Hardtail steht Vielseitigkeit im Vordergrund. Die Formgebung ist klassisch und das Einsatzgebiet reicht von Flatbar-Gravel bis hin zum Down-Country-Bike. Eine Besonderheit ist hierbei die Verwendung einer Effigear-Getriebeschaltung. Durch den von Mountainbikes bekannten Trigger Shifter fallen die Unterschiede beim Schalten kaum noch auf. Zusätzlich sinkt der Wartungsaufwand. Auf Wunsch kann aber auch ein Standard BSA-Tretlager verbaut werden.
Klassischer geht es kaum. Gerade Titan-Rohre allerdings gepaart mit einer modernen Geometrie.
Highlights der Heintz-Rahmen
Mein Highlight ist der klassische Aufbau der Rahmen, mit fast durchgehend geraden Rohren – und die Hinterbaukinematik am vollgefederten Mountainbike-Rahmen.
Das pure Titan lässt mein Herz einfach höher schlagen. Unlackiert ist es nicht nur ökologischer, sondern auch sehr einfach schleifbar, sollte man sich mal den ein oder anderen Kratzer eingefangen haben.
Auszeichnungen
MTB-News Bike der Woche 2024
MTB-News Bike des Jahres 2024
Der Rationalist
Der Rationalist ist eine Weiterentwicklung des Bikes aus 2024. Andere Lagersitze, andere Dämpferaufnahme, längerer Dämpfer, neuer Horstlink, Wegfall ISCG, Geometrie- und Kinematik-Anpassung sowie Materialstärke. Das neue Logo kam auch dazu.
Bei einem einstellbaren Federwegsbereich von 135 mm bis 150 mm ist das Einsatzgebiet des Rationalisten weit gefächert.
Mit einem ausgewogenen Fahrwerk, bei dem Komfort und Fahrspaß nicht zu kurz kommen, wird der Bereich von Trail bis All Mountain abgedeckt. Seine Qualitäten spiegeln sich sowohl im Uphill als auch im Downhill wider.
Details zum Rahmen
gebürstetes Titan
konisches Steuerrohr
ovales Oberrohr für mehr Seitensteifigkeit
Gussets am Unter- und Oberrohr
BSA 73 mm Tretlager
148 mm Hinterachse mit UDH-Aufnahme
gedichtete Lager
ZS44/ZS56 Steuerrohr
maximal 160 mm Federgabel
Dämpfer-Einbaumaß: 230x65 mm (150 mm Federweg), 230x60 mm (140 mm Federweg) 230x57,5 mm (130 mm Federweg) – 24x8 mm Hardware
Bestellbar ab Juli 2025
Lieferzeit: 2 bis 3 Monate (abhängig, ob Standardgeometrie oder Custom-Wünsche)
Ausführung: Frameset (individuelle Komplettbikes auf Anfrage)
Lieferumfang: Rahmen und Hinterradachse
Preis Heintz Rationalist: 3.100 € zzgl. Versandkosten
Garantie: 2 Jahre für Erstbestitzer und 5 Jahre Crashreplacement
Der Federweg ist anpassbar von 135 mm auf bis zu 150 mm. Möglich macht das der Dämpferhub – bei einer Dämpfer-Einbaulänge von 230 mm kann dieser von 57,5 mm bis 65 mm betragen.
Einsatzbereich
Trail
All Mountain
leichter Enduro Einsatz
Geometrie Rationalist
| Daten | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Lenkwinkel [°] | 64 | 64 | 64 | 64 |
| eff. Sitzwinkel [°] | 78 | 78 | 78 | 78 |
| Reach [mm] | 425 | 450 | 475 | 500 |
| Stack [mm] | 632 | 637 | 642 | 647 |
| BB Drop [mm] | 40 | 40 | 40 | 40 |
| Steuerrohr [mm] | 115 | 120 | 125 | 130 |
| Sitzrohr [mm] | 380 | 410 | 430 | 450 |
| Kettenstrebe [mm] | 440 | 445 | 450 | 455 |
| Radstand [mm] | 1210,3 | 1240,3 | 1270,3 | 1300,3 |
| Daten | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Radgröße [Zoll] | 29 | 29 | 29 | 29 |
| Dämpferlänge [mm] | 230 x 57,5 - 230 x 65 | 230 x 57,5 - 230 x 65 | 230 x 57,5 - 230 x 65 | 230 x 57,5 - 230 x 65 |
| Federweg hinten [mm] | 135 - 150 | 135 - 150 | 135 - 150 | 135 - 150 |
| Federweg vorne [mm] | 140 - 160 | 140 - 160 | 140 - 160 | 140 - 160 |
Gesetzt wird auf klassisches Rahmenmaterial und neueste Anbauteile. Auch der von der Community lang ersehnte Continental Kryptotal mit Enduro-Casing und Super-Softer-Gummimischung findet sich am Rationalist.
Ketteneinflüsse sollen mit dem Rimpact Chain Damper minimiert werden.
Der Purist
Der Purist besitzt 120 mm Federweg. Durch seine klassische Formgebung gibt es vielseitige Möglichkeiten, den Puristen aufzubauen. Vom komfortablen Flatbar-Gravler bis hin zum Down-Country ist er bereit für jedes Abenteuer.
Details zum Rahmen
gebürstetes Titan
konisches Steuerrohr
ovales Oberrohr für mehr Seitensteifigkeit
Gussets am Unterrohr
BSA 73 mm Tretlager oder Effigear Mimic
148 mm Hinterachse mit UDH-Aufnahme
ZS44/ZS56 Steuerrohr
maximal 120 mm Federgabel
Bestellbar ab Juli 2025
Lieferzeit: 2 bis 3 Monate (abhängig, ob Standardgeometrie oder Custom-Wünsche)
Ausführung: Frameset (individuelle Komplettbikes auf Anfrage)
Lieferumfang: Rahmen und Hinterradachse
Preis Heintz Purist Standard-Rahmen : 2.100 € zzgl. Versandkosten
Preis Heintz Purist Rahmen mit Getriebeaufnahme inkl. Slider: 2.400 € zzgl. Versandkosten
Garantie: 2 Jahre für Erstbestitzer und 5 Jahre Crashreplacement
Der Rahmen kann sowohl mit einer konventionellen Kettenschaltung als auch mit einem Schaltgetriebe von Effigear gefahren werden. Hierbei ist zu beachten, dass bei der Verwendung eines optionalen Effigear Mimic-Getriebes die Schaltzugverlegung und dessen Spannfeder außen am Rahmen verlegt werden, um die Erreichbarkeit der Komponenten zu erleichtern.
Einsatzbereich
komfortables Gravel-Bike
XC/Marathon
Down Country
Randonneur
Geometrie Purist
| Daten | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Lenkwinkel [°] | 64 | 64 | 64 | 64 |
| eff. Sitzwinkel [°] | 78 | 78 | 78 | 78 |
| Reach [mm] | 425 | 450 | 475 | 500 |
| Stack [mm] | 619 | 624 | 629 | 634 |
| BB Drop [mm] | 60 | 60 | 60 | 60 |
| Steuerrohr [mm] | 115 | 120 | 125 | 130 |
| Sitzrohr [mm] | 410 | 430 | 450 | 470 |
| Kettenstrebe [mm] | 440 | 445 | 450 | 455 |
| Radstand [mm] | 1192,6 | 1222,6 | 1252,6 | 1282,6 |
| Daten | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Radgröße [Zoll] | 29 | 29 | 29 | 29 |
| Federweg vorne [mm] | 120 | 120 | 120 | 120 |
Wer es lieber aufgeräumt mag, hat am Puristen die Option auf eine Gearbox von Effigear.
Upside-Down ist angesagt. Biketechnology liefert Komfort an der Front.
Wie geht es weiter?
Testpilot konnte die Rahmen bereits aus der Nähe betrachten. Wer ein Faible für Titan oder schön gefertigte Rahmen hat, wird bei Heintz einiges zu gucken haben. Saubere Schweißnähte. Rohr-in-Rohr-Führung für die Züge und eine sehr klare Linienführung. Die Bikes sind ein Augenschmaus!
Alle weiteren Informationen findet ihr auf Benjamins Webseite.
Ihr wollt mehr besondere bikes?
Benjamin Heintz – Technerd und Titanliebhaber
Autor – Jens Staudt
Größe: 191 cm
Gewicht: 95 kg
Fahrstil: Mit seinem Race-Hintergrund sind die Linien geplant, auch wenn es mal rumpelt. Wenn möglich, werden Passagen übersprungen. Die ganze Breite eines Trails sollte man nutzen. Andere würden sagen – kompromisslos.
Motivation: Ein Produkt sollte sorgenfrei und möglichst lange funktionieren. Wenn man weniger schrauben muss, kann man mehr fahren. Er bastelt gerne und schaut, wie das Bike noch optimiert werden kann.